浙江实施水运复兴计划 杭州发布水运经济地图

油库、粮港、煤炭码头……走在熟悉的京杭运河、钱塘江两岸,你又可曾到过这些地方?其实,它们与大家的日常生活息息相关。

每天,通过京杭运河、钱塘江,各种必需物资源源不断。杭州人日常生活须臾难离的水电油,没有一样离得开这条河。试举一例:每天,大约有905万公升成品油走水路来杭,可以加满20.1万辆轿车的油箱。

浙江自古航运发达,在杭嘉湖内河水运发达地区。但是近20年来,内河水运发展相对滞后。2012年,我省高等级航道比例只占通航总里程的13.7%,尤其是三级及以上航道里程只有208公里,占通航总里程的2.1%,远低于全国7%的平均水平。

越来越多的浙江水运人,意识到了复兴内河水运的意义重大。省政府在2012年出台了《浙江省内河水运复兴行动计划》(以下简称《行动计划》),“十二五”期间,我省内河投资总额将超250亿,比“十一五”翻一番。昨天,杭州市港航管理局发布了一张杭州水运经济地图,让我们对水运这个“最熟悉的陌生人”,有了一个直观的印象。

从嘉兴油库驶来两艘运油船停靠到了中石化浙江杭州分公司康桥油库的码头上,通过一根直径6寸的卸油管,将船上的93号汽油送进油库的储存罐。

康桥油库是杭州市区最大的油库,杭州各加油站里的成品油,65%都是从这里发出的。

油库数质量部副主任徐伟胜说,中石化供应杭州城区的成品油,每天大约有24.5万吨来自水路。换算成汽油,相当于平均每天从水路运来905万公升汽油,可以加满油箱容量为45公升的小轿车20.1万辆。

杭州小车多,汽油消耗量大,常常要从周边调货应急,由于管输不能临时调配,所以短途水路运输是重要的补充渠道。“运油船都是500吨级的,它们从湖州、嘉兴的兄弟库以及上海的炼油厂送来汽柴油,每个月大约有20条船。”徐伟胜介绍。

油品从上海运到杭州,公路运费是140元左右每吨,水路运费是45元左右每吨,基本上是公路运费的零头,因此水路运输依然是城市成品油运输的重要方式。

除了康桥油库,运河市区段还有好几家油库,如华源石油、中油海华、东恒石油等,它们每年从水路运来的成品油也都在10万吨以上,是杭州主城区成品油的主要供应基地。

码头上,一台吊机正在将成箱成箱的百威啤酒从船上卸下来,用汽车送进附近的仓库。河城北段上杭州粮港工作人员小魏说,在这样的夏天,一天要运进来四五万箱。百威啤酒浙江公司在码头租有一个仓库,以便每天进来的啤酒得到中转,发往杭州及周边地区。

这个于2009年12月启用的物流码头,是杭州市农副产品物流中心的配套设施。它可以算是杭州人民的“粮仓”,位于杭州市农副产品物流中心东部,紧贴杭州粮油批发市场,周边有多家大型粮食、油脂加工企业,是杭州粮油食品的主要供应基地,也是目前华东最大的物流园区。

每年60万吨的粮油副食品从水路运到这里,有小麦、稻谷、面粉、食用油等。到达这里的农副产品,90%都会供应到杭州本地市场。杭州市场上流通的粮油基本都是从这里“出发”的。

昨天上午,“皖寿县货8078”货船靠在华电半山电厂的码头上,船舱里的煤炭已经卸了一半。这是一艘500吨级的运煤船。船主陆师傅来自江苏泰州,每个月他会来回两趟,把乍浦港的煤炭运到电厂,然后把德清的石料带回乍浦。

426米长的码头岸线上,还有十几艘满载煤炭的运煤船。最终,这些船上的煤炭都将变成发电机组里奔腾的电力。

华电半山电厂是杭州市区唯一一家发电厂,临河而建。每年,有超过60万吨煤炭从水路运到厂里。这些电,通过国家电网送到霞湾、崇贤、丁桥等三个变电所,再将电供应到全市各处。

“水运对于电厂至关重要,因为电厂的燃料煤炭百分之百都是水路运输,”燃料管理部副部长凌光洪说,“铁路的运量无法和水运相比,水运的成本比较低,从嘉兴的乍浦港到半山电厂的运费每吨只要18元左右,门对门运输不需要再用货车驳运,而同样的距离铁路的运费接近50元每吨,还不包括从港口到铁路站的驳运成本。”

最近几年杭州平均日用电量为1.72亿千瓦时,半山电厂的日发电量240万千瓦时。也就是说,杭城14%左右的供电燃料来自水运。如果按一盏灯20瓦计算,这些电每天可以点亮1.2亿盏灯;如果按一个家庭用10盏灯计算,每天有1200万户家庭的夜晚被水运所点亮。

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